İspanyol demiryolu taşıtı üreticisi Talgo, gelecekte Avril yüksek hızlı trenlerinin tekerlek çerçevelerinde karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) kullanacak. Önceki çelik tasarımlı bileşenlerle karşılaştırıldığında, aynı mekanik yük kapasitesi ve güvenlik korunurken ağırlık yarı yarıya azaltılabilir. Hafiflik, boş bir trenin toplam ağırlığını azaltır, böylece enerji tüketimini azaltır ve her bir trenin kapasitesini artırır. Avrupa Birliği, Shift2Rail girişiminin bir parçası olarak geliştirme projesini destekledi.
İspanyol şirket, Avrupa'daki trenlerin geleceği için referans teşkil edebilecek yeni ICE L ile 2024'ün ikinci yarısında Deutsche Bahn'ın filosunu güçlendirecek.
Bu, Deutsche Bahn'ın uzun mesafeli rotalarında Orta Avrupa taşımacılığının karbondan arındırılmasını teşvik etmesini sağlayacaktır. Düşük karbonizasyon, geleneksel dingillerden çok daha hafif olan ayrı tekerlekleri ve kılavuz milleri olan Talgo treninin düşük ağırlığı sayesinde elde ediliyor.
Genel olarak, ICE L trenindeki yolcu başına ortalama ağırlık, benzer rakip trenlere göre yüzde 20 daha düşük olacak. Bu, aracın dış tasarımının aerodinamik optimizasyonu ile birleştiğinde çok iyi bir enerji verimliliği sağlıyor ve bu da Alman operatörlerin enerji tüketimini azaltmasına ve maliyetlerden tasarruf etmesine olanak tanıyor.
Düşük ağırlık ayrıca altyapıda agresif sürüşü azaltmaya yardımcı olur ve bu da ray ve tren bakım maliyetlerini azaltır.
ICE L treni, ağırlıktaki bu avantajları erişilebilirlik, talebe uyarlanabilirlik, daha fazla yolcu alanı ve daha fazla konfordaki iyileştirmelerle birleştiriyor.
Avril'in bağımsız dönen tekerlek takımını destekleyen çerçeve şu anda kaynaklı çelik levhalardan yapılmıştır ve yapısal gereklilikler nedeniyle bileşen ağırlığı açısından daha fazla optimizasyon potansiyeli yoktur.
Şirkete göre, yeni kompozit malzeme aynı zamanda demiryolu departmanının en katı yangın-duman toksisitesi standartlarını da karşılıyor. Avrupa standardı CSN EN 13749 ile tam uyumlu olarak test edilen jant çerçevesi, 10 milyondan fazla statik ve yorulma testinden geçmiş ve yapılan inceleme sonucunda önemli bir hasara rastlanmamıştır.
Sonraki adımlarda, kompozit tekerlek çerçevesi, nihai kabulü sağlamak için gerçek koşullar altında pistte test edilecektir.
Üreticiler, yerel ve uzun mesafeli taşımacılık için vagonların ağırlığını azaltmak, böylece yolcu kapasitesini artırmak, montaj sürecini basitleştirmek ve enerji tüketimini ve yol aşınmasını azaltmak için kompozitlerin diğer yapısal bileşenlerde de kullanılabileceğine inanıyor.
